Resultado dos testes da Catapulta

	1°	2°	3°
S1	1m	1m	1m
S2	3,85m	3,85m	3,85m
T1	0,74s	0,56s	0,62s
T2	1s	0,90s	0,98s
Vm1	1,35m/s	1,78m/s	1,61m/s
Vm2	3,85m/s	4,28m/s	3,93m/s
Q1	0,10125kg.m/s	0,1335kg.m/s	0,12075Kg.m/s
Q2	0,28875kg.m/s	0,321kg.m/s	0,29475kg.m/s
I	0,1875N.s	0,1875N.s	0,174N.s

Catapulta

Passo a Passo da montagem:

1)Foram cortadas as tiras quadradas na esquadrejadeira.

2)Lixar a base na lixeira de bancada

3)A cubica(onde se colocou a bolinha) foi feita no torno eletrico

4)O braço da catapulta tambem foi torneado no torno eletrico para ganhar formato

5)Os dois suportes que seguram o braço da catapulta foram cortadas na serra de fita e depois lixados na lixadeira de bancada

6)Depois parafusou todos os membros citados anteriormente

7)Para finalizar pintamos a catapulta com tinta preta

8)Colocamos um "guidão" como aquele que se usa em motos para segurança

Questão Laboratório - Prêmio Nobel

Inglaterra - James Chadwick 1935, Joseph John Thomson 1906

Dinamarca - Niels Henrik David Bohr 1922

Polônia - Marie Curie 1903

EUA - Robert Andrews Millikan 1923

Alemanha - Albert Einstein 1921 , Wilhelm Conrad Rontgem 1901

Projeto Catapulta

1° Reunião de grupo - Catapulta:
Hoje nos reunimos para elaborar o projeto da catapulta.
Decidimos que todos os integrantes do grupo ajudarão de alguma forma na construção deste projeto e que talvez ocorra mudanças relacionadas ao desenho do projeto original.

Correção do Relatório do Avião de Papel

5 Grandezas Físicas que envolvem o avião:

*Tempo

*Comprimento

*Massa

*Força

*Aceleração

Passo a passo de como construir um avião de tempo:

                 Passo a passo de como construir um avião de distância:

Dificuldades e Soluções: 
*Na construção dos aviões, a solução foi procurar um avião que fosse mais fácil para se construir.
*Para jogar os aviões, todas fizemos testes com os dois tipos de avião para ver qual jogava melhor, com mais jeito para que pudesse atingir melhor tempo ou melhor distância.
*Sem preparo para a construção do avião de papel de distância, infelizmente fomos muito ruins nesta competição de avião de distância, pois nos empenhamos no avião de tempo, que felizmente fomos melhor um pouco.

Massa do Avião de Tempo: 0,085g

Peso do Avião de Tempo: 0,85N

Massa do Avião de Distancia: 0,081g

Peso do Avião de Distancia: 0,81N

Relatório do Avião de Papel - Parte 1

àParte 1

Irmãos Wright

Os Irmãos Wright, Orville Wright (Dayton, 19 de agosto de 1871 — Dayton, 30 de janeiro de 1948) e Wilbur Wright (Millville, 16 de abril de 1867 — Dayton, 30 de maio de 1912).

 

O voo do Flyer 1 é reconhecido nos Estados Unidos e pela Fédération Aéronautique Internationale como o primeiro de um aparelho voador controlado, "mais pesado que o ar".

Apesar do reconhecimento, há polêmicas quanto a ser o voo do Flyer 1, o primeiro controlado, mas diferente de outros engenhos anteriores ao Flyer 1, que também foram controlados, não houve auxilio mecânico na decolagem. A aeronave não se elevou ao ar por meios próprios, isto é, com auxílio de equipamento de lançamento como rampa e trilho.¹ O mesmo voo foi efetuado em condições de limitação do percurso, com a distância de voo só alcançada em conformidade com a potência de lançamento da máquina auxiliar. O voo ocorreu com a presença de testemunhas , como o presidente do banco da cidade e alguns funcionarios públicos, caracterizando portanto um evento com credibilidade pública, quase semelhante ao voo do 14-Bis de Santos Dumont, em que especialistas, jornalistas e milhares de pessoas presenciaram o fato.

Um aparelho voador mais pesado que o ar foi inventado pelo francês Clément Ader em 1890. No entanto, não permitia controlar a direcção do voo.

Era uma época em que vários inventores de diversos países estavam tentando criar a primeira aeronave mais pesada do que o ar capaz de voar com sucesso. Os Irmãos Wright não queriam derramar informações ao seu principal rival Samuel Pierpont Langley, o então secretário do Instituto Smithsonian.

Eles cresceram em Dayton, Ohio, onde abriram em 1882 uma companhia de manutenção, design e fabricação de bicicletas (a Wright Cycle Company), operando a companhia até 1909.

Orville Wright                                            Wilbur Wright

                   

Fonte:  http://pt.wikipedia.org/wiki/Irm%C3%A3os_Wright

Alberto Santos Dumont, foi um inventor aeronauta brasileiro nascido na fazenda Cabangu, próxima a estação de Palmira, hoje denominada Santos Dumont, Estado de Minas Gerais, pioneiro no uso do relógio de pulso, criador do aeromodelismo e do avião com motor dirigível, inventando a navegação aérea com veículos mais pesados que o ar, ao realizar o primeiro vôo público com um avião capaz de decolar, voar, retornar e pousar com seus próprios meios, sem o auxílio de equipamentos ou dispositivos externos e, por isso mesmo, denominado de o pai da aviação. Um dos dez filhos de um engenheiro e magnata do café, Henrique Dumont, a partir das muitas e modernas máquinas utilizadas nos trabalhos com os cafezais desenvolveu sua habilidade para a mecânica.

Impressionado com a obra de Júlio Verne, formou-se na Universidade do Rio de Janeiro e foi mandado pelo pai estudar física, química, mecânica e eletricidade em Paris (1891), onde se especializou em aeronáutica após realizou sua primeira experiência com balões (1897). Introduzindo modificações técnicas para dar maior estabilidade, alterou-lhe o centro de gravidade do balão, mediante o alongamento das cordas de suspensão da barquinha destinada ao tripulante, e também utilizou pela primeira vez a seda japonesa, tornando-o mais leve e permitindo suportar maior tensão. Assim construiu um balão em forma de charuto e com um volume abaixo da média, media aproximadamente 20,2 m de comprimento por 3,5 m de diâmetro e volume de 180 m3, propulsionado por um motor a gasolina de 4,5 HP e deu-lhe o nome de Brasil, o primeiro de uma série, pilotado pela primeira vez em 4 de julho de 1898, no Jardim da Aclimação, em Paris,  demonstrando a dirigibilidade dos balões.

A série era diferenciada a medida que eram introduzidas inovações. No número 2 colocou maior potência no motor, no de número 3 empregou pela primeira vez o gás de iluminação em lugar do hidrogênio, mais caro, e o aparelho tinha um formato diferente, mais afilado nas pontas e, para abrigá-lo, construiu um hangar especial, o primeiro do mundo. No Brasil 4, pilotou sentado numa sela de bicicleta, de onde dirigia e controlava o motor, o leme de direção e as torneiras do lastro, o qual, em vez de areia, compunha-se de 54 litros de água, guardados em dois reservatórios. Esse balão subiu com sucesso em 1º de agosto de 1900, quando se realizavam em Paris a Grande Exposição e o Congresso Internacional de Aeronáutica. No nº 5 apresentou como novidade um motor de 16 HP, ao qual se adaptava uma formação triangular de pinho, com 41kg e fabricada pelo próprio aeronauta.

O balão, no entanto, chocou-se com um prédio de Paris e o cientista ficou pendurado a vinte metros de altura, mas saiu ileso. Com dirigível Brasil nº 6, que custou cerca de 30 mil dólares, contornou a torre Eiffel (1901) e voltou ao ponto de partida (o campo de aerostação de Saint-Cloud) em menos de uma hora, e pelo feito conquistou em Paris o Prêmio Deutsch de la Meurthe (cerca de 125 mil francos). Com o mesmo dirigível tentou atravessar o Mediterrâneo (1902), mas caiu no mar, sofrendo seu segundo sério acidente. Em seguida esteve no Brasil (1903) onde foi tratado como herói nacional e, logo depois, voltou a Paris para continuar construindo balões. Três anos depois (12 de outubro de 1906), em Bagatelle, Paris, realizou o primeiro vôo mecânico do mundo, voando a dois metros do chão por cerca de sessenta metros.

Um mês após (12 de novembro de 1906), voou em Paris a seis metros do chão ao longo de 220 metros com o 14-Bis, avião que inventou e construiu. Com este feito ganhou a Taça Archdeacom, instituída para o primeiro aeroplano que com seus próprios meios se elevasse a mais de 25 m, e o prêmio do Aeroclube da França, para o primeiro avião que fizesse um percurso de cem metros. Após o 14-bis criou, chamado hydro-glisseur (1907), com deslizador aquático, e que foi o precursor do hidroavião. Ainda aperfeiçoou o aparelho Demoiselle ou Libellule (1907-1909), uma espécie de modelo de ultraleve com hélice frontal, feito com bambu e seda que, com o piloto, pesava pouco mais de 100kg, e com um motor de 30 HP. Nele o cientista viveu seu último vôo como piloto e atingiu uma velocidade média de 96 quilômetros por hora (1909). Com a saúde declinante e vendo seu invento ser cada vez mais utilizado como instrumento bélico, começou a ter progressivas crises de depressão, agravadas a partir da Primeira Guerra Mundial.

 Em um de seus balões

 No Demoiselle ou Libellule

De volta ao Brasil (1931), passou a residir em uma pequena casa por ele projetada, a Encantada, em Petrópolis, RJ, que hoje é o Museu Santos-Dumont. Autor de várias invenções no domínio da mecânica, além das relacionadas com a aeronáutica, e de três livros: A conquista do ar (1901), os meus balões (1904) e o que eu vi, o que nós veremos (1918), foi eleito para a Academia Brasileira de Letras (1931), mas seu estado de saúde o obrigou a declinar da honraria.

Conta-se que ao saber do emprego de aviões na revolução constitucionalista (1932), foi tomado de forte depressão, terminando por praticar o próprio suicídio em casa, enforcando-se com uma gravata, em Guarujá, SP (23 de julho de 1932). Postumamente recebeu o título de marechal-do-ar e, por decreto, foi proclamado patrono da Força Aérea Brasileira (1971).

Fonte: http://www.brasilescola.com/biografia/alberto-santos-dumont.htm

História de Aviões de Papel

Acredita-se que os chineses foram os primeiros a construir aviões e pipas fora do papel papiro de papel por volta de 2000 anos atrás. Uma vez que os chineses foram os primeiros inovadores e inventou o papel ", como a conhecemos hoje", segue-se que eles seriam os primeiros a encontrar usos criativos para a nova substância.

Um dos primeiros usos mais interessantes do papel para o vôo ocorreu na França durante os anos 1700. Os irmãos Montgovier papel usado para a construção de balões de ar quente. Mais tarde, eles usaram um pano forrado de papel para construir o primeiro ser humano levando balões de ar quente em 1783.

Leonardo Da Vinci escreveu sobre o uso de pergaminho na construção de modelos de seu ornitóptero (helicóptero).

Durante o início da década de 1900 revistas Aero publicou vários artigos usando modelos de avião de papel para demonstrar princípios aerodinâmicos. Os irmãos Wright supostamente usar aviões de papel, asas e aerofólios em túneis de vento, como parte de sua busca para construir o primeiro avião movido a realização humana. Na década de 1930 um homem de negócios Inglês chamado Wallis Rigby trouxe a sua empresa de modelagem de papel para os Estados Unidos. Seus modelos eram famosos internacionalmente por seu "guia no compartimento" de construção. Os modelos foram publicados em livros, estojos e até mesmo no domingo de manhã quadrinhos.

Durante a década de 1930 Jack Northrop da Lockheed Corporation usada vários modelos de aviões de papel e asas como sujeitos de teste para aeronaves maiores de produção.

Durante a II Guerra Mundial os governos ao redor do mundo restrito o uso de muitos materiais necessários para o esforço de guerra. Madeira, plástico, metal e outros materiais já não podia ser poupado para os brinquedos. Papel, por outro lado estava disponível e se tornou um material popular para a tomada de brinquedo. Consequentemente modelagem de papel tornou-se popular. Em 1944, a General Mills, segundo informações, enviar dois aviões modelo de papel para dois topos caixa de cereal e cinco centavos. Os modelos eram de correntes da Segunda Guerra Mundial aviões de combate, como o Curtis P-40 "Flying Tiger", o japonês "Zero", o britânico "Spitfire" eo alemão "Focke-Wulf". Havia 14 modelos no total.

Após a guerra terminou a popularidade de modelos de papel caiu como a restrição de materiais foi facilitada.Em muitos países do bloco oriental a popularidade de aviões de papel continuou por causa da dificuldade da obtenção de modelos acessíveis nesses países.

Hoje, aviões de papel ainda são populares nos pátios das escolas, parques e ginásios em todo o mundo.

Fonte: http://www.paperairplaneshq.com/paper_airplane_history.html

Um curto vídeo sobre a historia da aviação:

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=GLAreFQ3G5k#!

Relatório do Avião de Papel - Parte 2

àParte 2

Função de cada membro no grupo
Anna Clara - n°04- responsável pela construção de avião de distância e lançamento
Dayane - n°10- responsável pela pesquisa, construção de avião de distancia  e lançamento de aviões
Lara - n°25 - responsável pela pesquisa, pelo blog e lançamento dos aviões.

Marina - n°30- responsável pelo blog,construção do avião de tempo e lançamento

Marya Eugênia - n°31 - responsável pela construção do avião de tempo e distância

Teste de tempo:

01 - 2,58s

02 - 2,49s

03 - 2,22s

04 - 3,89s

05 - 3,62s

06 - 1,59s

07 - 1,88s

08 - 4,74s

09 - 2,36s

10 - 4,86s

11 - 2,66s

12 - 2,19s

13 - 2,44s

15 - 2,90s

16 - 2,20s

17 - 2,45s

18 - 2,92s

19 - 2,49s

20 - 3,61s 

21 - 3,01s

22 - 2,07s

23 - 2,45s

24 - 2s

25 - 3,37s

26 - 1,69s

27 - 1,42s

28 - 1,88s

29 - 1,89s

30 - 3,23s

31 – 2,01s

32 - 1,94s

33 - 1,08s

34- 5,43s

35- 2,47s

36- 3,16s

37- 3,33s

38- 3,57s

39- 3,23s

40- 4,22s

-------------------------------

Teste de distância:

01 -10 m

02- 6,52 m

03- 11,8 m

04-10 m

05- 4 m

06-9,40 m

07 - 7,30m

08 - 6,76 m 

09 - 8 m

10 - 8,60 m

11 – 5,20 m

12 – 3,60 m

13 – 10,40 m

14 – 6,70 m

15 – 7,80 m

16 – 11 m

17 – 4,40 m

18 – 9,30 m

19 – 4,60 m

20 – 10,72 m

Aceleração Média: melhor tempo / melhor distancia 

       11,8m / 5,43s

Aceleração média: 2.1731123388582m/s

As 5 grandezas que envolvem o avião de papel:

1- Princípio de Bernoulli

2- Força

3- Lei de Ação e Reação

4- Massa

5- Aceleração